鋳鉄製の建物がプラットフォームや線路に落下したため、プレストン駅の屋根の修理が必要

オーバーホールに先立って（日付は明らかにされていない）、Network Rail は、グレード II に指定された構造物から一部の機能をいわゆる「試験的削除」する許可を申請しました。 その目的は、切望されている屋根全体の改修に伴う作業についてより深く理解することです。

プレストン市議会の計画担当者に提出された報告書によると、これは、国の鉄道インフラを管理する組織が近年の鉄工所の「欠陥」と表現し、「乗客に危険」をもたらし、「屋根の劣化」を示していることを受けてのものである。 。

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2019/20年に一時的な修理が行われましたが、現在はより恒久的な解決策が必要であると判断されています。

指定建造物への工事実施の同意申請の一環として、現在市議会に提出されている報告書は、もともと2022年5月に作成されたものである。当時の最新の失敗には、建物の損失が含まれていたと記載されている。 「元の 2 つの駅舎間の現代的な充填物に隣接する」3 番線ホームのアーチ型トラスの下側までのモールディングの長さ。

主要屋根トラスに設置されていた鋳鉄製の「ペンダント」も多数落下したか、落下する危険があったようだ。

文書には次のように記されている。「[駅の]屋根は主に錬鉄製ですが、装飾面と構造面の両方で多くの鋳鉄要素が使われています。

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「多数の鋳鉄要素の破損が発生しましたが、既存の構造は概して表面の腐食損失が小さい領域のみで良好な状態にあります。

「特定の場所では、より重大なレベルの腐食が存在しており、主に風雨にさらされたり、排水不良や漏れによる定期的な湿潤にさらされたりしている場所です。

「以前に指摘された故障を受けて、一部の装飾鋳鉄要素のさらなる壊滅的な故障のリスクを軽減するために一時的なサポートが実装されました。」

提案されている試験的な撤去により、再設置する前に鋳鉄製の部分を洗浄、修理、塗装できるようになることが期待されていますが、場合によっては交換が必要になる可能性があることは認められています。

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撤去による安全性と遺産への影響はすべて評価されており、試験的な撤去はすべての機能に適しているわけではないため、場合によっては屋根の構造を完全に理解するために実地検査が必要になることを意味します。

ネットワーク・レールの広報担当者はランカシャー・ポスト紙に次のように語った。 これには、近い将来の数百万ポンドのオーバーホールに先立って、詳細な状態調査と屋根の腐食部分を一時的なサポートで固定することが含まれます。

「その作業に備えて、私たちは最近、元の鋳鉄製品の一部を試験的に撤去するよう議会に申請しました。 これは、グレード II 指定建造物がその伝統的特徴を確実に保持するための最初のステップであり、同時に当社のエンジニアが、時期が来たら屋根全体の完全な修理作業を完了するために最新の技術と最高の材料をどのように使用するかを計画できるようになります。」

プレストン駅は 1838 年にノース ユニオン鉄道によって開業し、長年にわたって拡張と縮小の両方の結果として、数多くの改修とともにその範囲に多くの変化が見られました。

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現在の駅の構造は主に 1880 年頃に建設され、グレード II に指定されています。

1903 年頃に西側で施設の大幅な拡張工事が行われ、元の屋根構造の北西隅の修正が行われましたが、拡張された屋根はその後取り壊され、わずかに変更された元の構造がこの場所に残されました。